续航278公里的电动车能买吗? 别忘了它可是大众!

作者:悠然 来源:网上车市 58 2019-08-15

说起大众朗逸这款车型,不得不说是中国车市消费观的一个缩影。它能取得热销,恰恰是因为它在很多方面都做到中国消费者的心坎里:不高的价格、大气沉稳的外观、扎实的国内品牌口碑甚至是更加优于大众同级别先进车型的舒适性。而全新一代朗逸换装MQB平台后,在安全性上也补齐了最后的短板。既然在中国已经是超过400万台销量的票房霸主,可谓算是十足的“车”生赢家了,那还有什么别的追求呢?那就是赶一把时髦:触电!

在进口了e-Golf这款全球同步车型后,大众集团显然想在“绿牌子”上多做点文章。不过虽有高尔夫之名,但不充盈的续航加上没有补贴的售价,让大众的情怀无处落地。那朗逸纯电就不一样了,预售价15万有余的价格让很多本来只能买北汽的用户就可以另做打算了,如题所示这可是大众呀。

但朗逸纯电为人所诟病的就是它在2019年发布却依然只有278km的NEDC标准续航能力,实实在在有些拿不上台面。为什么一贯在市场上“赶尽杀绝”的大众品牌,会给人留下一个这样的口实呢?我们就来从头说说国际厂家,他们对于纯电动车型的理解。

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随着近年来限牌力度的加大和社会舆论以及厂家公关层面对于电动车的宣传,虽然自燃比例居高不下但是也不妨碍“大趋势”走向祖国大地。在北汽新能源EU5都能月销近万的大背景下,其实很多家里用电动车作为购买第二台第三台车型诉求的消费者,确实需要一些简洁大方审美正常的车型作为候补。那么像朗逸纯电这样的一款深受国民爱戴的形象,就会显得格外的伟岸。虽然我对它的中网设计持保留意见,但是好像你也真的找不到比它造得“更正常”的纯电动车了。


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既然我把朗逸纯电仅有的内饰设计变化在图片上已经交代清楚了,那我就简明扼要的说清楚朗逸纯电的续航里程显示的逻辑。一般中国品牌的纯电动车,就以笔者的荣威Ei5为例,无论你采用什么驾驶习惯操作它,它系统默认的续航里程都是标称的301km。而在实际掉数中,就会出现经常性的跑不到一公里就掉一公里的情况和不经常出现的超过实际一公里掉一公里续航的情况。

而朗逸纯电动,它是以任何工况下实际行驶一公里作为基准逻辑。意思就是无论你使用怎样的工况,我都以行驶一公里后作为计算单位,极端的情况下就是激烈驾驶过后再去进行充电,可能满电的表显续航里程是150km。但你进行过了120公里的温柔驾驶后,表显的续航里程还是150km。相对来说,朗逸纯电这样的显示模式更加科学和我们燃油车使用习惯。

整体空间表现由于没有架构方面的变化,所以和汽油版车型不会差异太多,大家直接参考朗逸汽油版车型的表现就好。不过由于电动化之后,对于纵向也就是头部空间的侵占还是多少会存在。而我个人其实不太满意的是地台的隆起实在是过于突出,可能很多读者会说这是平台内布置有四驱车型的缘故。但其实以大众的技术实力是完全可以规避的,只不过因为节约成本还是使用通用模具罢了。


聊电动车的行驶感受各家媒体都会显得格外简单和雷同,其实道理很简单,大家接触电动车的时间短体验少知识短缺。其实电动车哪怕是低价电动车的行驶感受也可以说是天差地别,之前我体验过感受最好的是轩逸纯电版,而现在这个宝座恐怕要让给最新平台的朗逸纯电了。

首先是动态感受上,我的第一反应就是“实在”。大众对于动力参数的标定绝对是很实在的,标称100kW的最大功率实际给我体验下来并不逊色与比亚迪秦EV的160kW,整体电机在输出的响应和“电门”的跟脚程度都明显强于各个中国品牌一大截。其实由于没有变速箱这个结构,某种程度上动能回收成为了一个调控速度的拍档。5挡4级可调的滑行能量回收系统,在每个挡位的回收效率都不错。关键是在于渐进感做得很好,没有bmw i3那样突然就把你“刹停”的突兀感。

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其它驾驶性的标定上,转向系统给人的是很熟悉的“大众味道”。你不能简单的定义它是重还是轻,而是一种很渐进很有质感的整体感受,换代后的朗逸在这一部分甚至比平台内其它车型调教的都要出色,高速也能给驾驶者一定的中心感,这样的转向体验就是合资品牌和中国品牌在驾驶性方面最大的一项优势。悬架感受是整体要偏向于舒适,在舒适性得到保证的基础上,悬架的韧性非常充足。而且朗逸纯电宣传的50:50的前后配重,虽然对于性能的提升不能用肉眼所见,但轻松好开对于它的买家来说就算足矣。


当然最大的疑问我们留到最后来说,就是在2019年,朗逸纯电这个NEDC工况278km的数据到底够不够用。先来交代一下我们的测试工况:夏天/三位成年男性/空调压缩机全程打开/用电器正常使用/城市环路和拥堵道路各占一半。行驶了116km后,电量表的显示还有整整一半。由于朗逸纯电并没有官方公布它的电池容量(根据续航和单位电耗推算为36.7kwh),我只能简单估算,在没有用电恐惧症负担的情况下,完全模拟日常使用230km左右是没有问题的。

我个人目前理解的电动车理念上,在电池重量/容量和实际续航三者完全成正比的情况下,一味的追求长续航而背上更重的电池影响效率,和因此要为其支付高昂的价格是不划算的,蔚来ES8就是这样一个极端反例。那么一台小电池版本的电动车,如果它的价格足够低、综合效率足够好的话,其实会是一个更明智的选择。

试驾结束后围绕在我心中最大的疑问续航算是解开了心结,如果是普通中国品牌车型有这样的续航表现,应该至少也会标榜自己是“EV300”,大众电动车标识还是要比它们在汽油车型尾标更加低调。最后就是价格,15多的预售价对于大众品牌和同架构的e-Golf来说,确实已经很便宜了。但中国品牌同价位确实能够买到续航能力远超它的车型,这就要看你买车的诉求了。到底是要质感品牌还是要所谓的性价比,至少从目前来看我更倾向于前者。

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