四款20万元内插电式混动动力车型推荐

作者:年华 来源:汽车之家 548 2020-08-27

插电式混合动力汽车(PHEV)既有燃油车的发动机、变速器、传动系统,也有纯电动汽车的三电系统,而且其电池容量比较大,NEDC工况下纯电续航均超过了50km。短途用电,长途用油,PHEV车型是没有里程焦虑的新能源车。预算20万元,如何选一台适合自己的PHEV车型呢?

◆别克微蓝6

文中车型:2020款微蓝6插电混动互联智慧型

补贴后售价:17.98万元

新车外形设计和纯电版车型没什么不同,但是中网改成了开放式设计,毕竟本车具备发动机,开放式中网提供了必要的散热能力,其他部分并没有什么太大的差别。

至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别,但是车高和车长则是有些变化。长度差别不大,只有2mm(估计是前包围的造型有些改变),而车高的差异比较大,可能是因为少了车底的电池,所以车高有所降低。另外,左、右后翼子板上多了一个开口,右边的是加油口,左边的是慢充接口。

顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置,轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择,和纯电车型一律都配置17英寸不一样。

车尾的变化就更小了,几乎看不出和纯电车型有什么区别,只有车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型,也没有因为这辆车是插电混动车型特意显露出排气管。

从外观来看,纯电车型和插电混动车型并没有什么区别,只是中网的造型有些不同而已。微蓝6的外观本来就很流线,再加上带点旅行车的设计,整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感,而且兼顾实用性。

内饰风格和纯电车型没有任何区别,内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上,我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的,除了维持别克的家族风格,做工质感都很不错,车内还有一些蓝色元素,但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统,和微蓝410km车型的系统一样,都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

值得一提的是,本车的空调系统使用单区自动空调,即使是顶配车型也是如此。在这个级别中,使用单区自动空调实在有点不足。但除了这点,其它的便利性配置还可以,像是后排有两个USB充电插座,对于电器重度使用者来说,非常有必要。

座椅方面,翻毛皮材质和皮革混搭,坐上去感觉很舒服,不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节,如果是全电动调节就好了。另外,本车的第二排中间仍然没有完整的头枕,也没有中央扶手。

我们的体验者身高为173cm,在前排体验空间,头部空间有一拳两指的表现,第二排的膝部空间表现则是超过两拳,对于一辆紧凑型轿车来说很不错,但是头部空间则是有点局促。而后备厢空间,则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”,内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒,实用性很高。

插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km,电池容量9.5kWh,不过既然是插电混动,纯电续航里程就不是太重要了。另外,厂家宣称这款车的最大续航里程为780km,综合油耗为1.4L/100km。

至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。

◆名爵6新能源

文中车型:2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版

补贴后售价:17.88万元

这次改款与老款并没有太大区别,不过老款推出也就一年多而已,家族设计依旧在标榜运动的圈子里很有竞争力。然后2019款名爵6新能源的变化很简单有效,增加了TROPHY车型,而以前TROPHY版只在汽油版车型才有,所以这次名爵6新能源的外观一样更运动拉风了。

内饰方面,老实说就没有明显的变化了,除了全黑的内饰配色,惹火的红黑配色也加入了名爵6新能源套餐中,内外都向汽油版看齐,更运动更抢眼。整个内饰设计年轻个性,材质用料也足够有高级感,三辐平底方向盘、全液晶仪表、斑马智行系统等配置也依旧抢眼。

有个小细节的改变应该只有老车主才能发现,就是Battery按键变为了EV按键,操作也有小变化,向下拨新增了EV强制纯电模式,原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。

座椅方面没有变化,名爵6这套座椅造型较宽,适合各种体型的朋友,整体填充饱满,舒适性表现较好。我们这台顶配车型驾驶位提供电动调节,前排还支持座椅加热功能,如果副驾驶位也提供电动调节则会更完美。

乘坐空间自然也没变,但名爵6一直表现主流,毕竟长宽与轴距相比本田思域、丰田卡罗拉等同级别对手都小有优势,同时内部空间利用合理,所以乘坐空间实用。至于储物空间该有都有,而最大的亮点还是掀背大尾厢,加上后排座椅4/6比例放倒,就算电池牺牲了点高度,尾厢整体依旧有着更好的实用性。

新的动力系统是2019款名爵6新能源最大的变化和亮点,2018款车型动力系统为1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合,2019款车型则换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱,此外在结构上还取消了原有的ISG电机,同时新的驱动电机也采用了Hair-pin绕组结构,所以整个动力核心算是焕然一新了。

新的动力系统自然有着更强的动力表现,毕竟1.5T四缸发动机已有169马力,再加上电机的加持,综合功率305马力,综合扭矩480牛·米,相比老款车型的228马力,2019款名爵6新能源可强了不少。

◆领克03新能源

文中车型:2019款领克03新能源1.5T PHEV Pro

补贴后售价:19.87万元

领克03 PHEV造型与纯燃油版车型保持一致,采用了领克家族“都市对立美学”的设计风格,分体式大灯设计非常具有辨识度,向两侧延伸的横向进气格栅具有拉宽车头视觉效果的作用。

与燃油版相比,领克03 PHEV版并没有额外的特别设计。外观上除了多出的充电口,以及尾部的“PHEV”标识以外,就没有别的区别了,前后包围维持了原有的运动化设计,包括轮圈造型也都一样。

内饰方面,PHEV版与燃油版的差别仅在于仪表盘,以及多媒体系统里针对混动系统而多出的信息展示,其他也并无不同。这种保持共性的设定没什么可说的,大家都是这么做的。

座椅的造型相当运动,有些类似赛车的桶形座椅,而且采用真皮与Alcantara材料相间的搭配方式,再加上红线缝制,确实很有运动氛围。而且舒适性也并没有因此而大打折扣,充足的填充物让座椅较为柔软,乘坐舒适性还不错。PS:空间体验车型为2018款领克03 1.5TD DCT劲Pro版国Ⅴ,两车内部空间表现一致。

后排舒适性配置还算齐全,包括中央扶手、后排出风口、USB接口等配置,而且地板的中央凸起也比较低,整体乘坐舒适性会有一定提升。领克03的后排座椅支持比例放倒,对于放置一些大件物品有着很大帮助,后备厢的容积对于容纳下三个行李箱而言比较轻松,而且还有一定空间放置物品。

领克03 PHEV的动力系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机组成。其中1.5T发动机最大功率为180马力,最大扭矩260牛米;电机则是82马力、160牛米。系统的综合最大功率为262马力,最大扭矩达到390牛·米。电池容量为9kWh,纯电动续航里程51km,综合续航里程达到992km,综合油耗仅为1.7L/100km(以上数据为官方数据)。

传动系统依然是燃油版上那台7速湿式双离合变速箱,在PHEV版上被称作7DCT-H变速箱。电子挡的挡把小巧精致,初上手得稍稍适应一下,随后就会感到挺好用的。

◆秦Pro新能源

文中车型:2018款秦Pro新能源DM 1.5TI自动智联锐耀型

补贴后售价:17.69万元

自从沃尔夫冈·艾格先生(前奥迪设计总监)加入比亚迪后,比亚迪在设计方面的进步显而易见,过往的短板现在一下子变成了卖点之一。从目前的情况来看,但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro,无一不是颜值在线的车型。

其实更为重要的是,从此比亚迪终于有了明确的家族设计理念,大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

作为艾格先生加盟比亚迪后推出的产品,秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念打造。它那动感、年轻,还颇有气势和档次感的外形,给人眼前一亮之感,最为重要的是原创度极高,过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。经过多年努力,终于逃出设计“怪圈”的比亚迪是值得认同的,毫无疑问这也是“迪粉们”乐意看到的。

事实上,在秦Pro DM的设计图被曝光出来的时候,它已经引起了业界的关注,而紧接着发布出来的官图甚至让不少人对它的设计赞叹不已……在颜值逐渐成为消费者购车主要考虑因素之一的当下,能达到这样的效果,足以说明它的设计是比较出众的,同时也具有一定的吸引力。

环顾车身四周后不难发现,它的车身比例匀称协调,车身造型的勾勒线条颇有美感,而细节的搭配及处理也做到了恰到好处的效果,总之一切看起来都是顺眼、自然,并无突兀之处。依我所见,它的“颜值”已经能够跻身到该级别中国品牌车型的前列,即便与同级别的部分合资车型对比也是有过之而无不及。随着设计理念的转变、设计的年轻化,我相信它的受众群体也将会变得更加广泛。

跟外观一样,它的内饰也统一了家族化设计,全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格,官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅,功能布局一目了然,整套设计属于耐看的类型。此外,配色、材料、饰件的运用和搭配,车内的做工,均能看得出比亚迪的进步。

别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋,其实它将绝大部分的功能都整合到了那块配备12.8英寸触摸液晶屏的车载多媒体系统里,诸如娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

值得一提的是,得益于简洁而直观的UI界面设计,日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂,不想动手也没问题,只要会说话就行,须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力(可识别6种方言、10种语言设定)的语音控制系统,反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。

大家最关心的乘坐空间,它属于该级别主流的水平,表现中规中矩,能满足大部分人的使用需求。身高180cm的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后,前排头部有四指空间;保持前排座椅的调节不变,当他坐在后排上体验时,腿部空间是一拳三指,而头部则只有三指空间剩余。

后备厢的官方容积是450L,相对秦Pro汽油版的后备厢减小了50L。亲自体验过后,我认为后备厢的实用性尚可,而不足之处则是内部高度较小,像图示体验用的行李箱无法两个叠起来。

秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成,这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同,最大功率是154马力,最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW,最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面,它依旧采用6挡双离合变速箱。

它提供了多种驾驶模式供选择,在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮,主要分为EV模式(纯电动)、HEV模式(混动)。在这两者的基础之上,可以选择ECO(节能模式)和SPORT(运动模式),这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

全文总结:

微蓝6是四款车型中唯一的合资车型,其造型设计新颖,驾乘质感以舒适、稳定性见长;名爵6新能源新增了TROPHY车型,外观更加运动、玩味,同时搭载了全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等“流行单品”,配置较为丰富;领克03新能源外观最为激进,在保留了原有的180Ps发动机,电动机让它的动力性和经济性大幅提升;秦Pro新能源搭载了比亚迪第三代DM双模技术,能耗与动力表现可圈可点,行驶质感也有比较高的档次感。微蓝6是顾家之选,偏爱运动选名爵6新能源或领克03新能源,而秦Pro新能源则表现比较均衡。

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