经济适用型超级奶爸 试广汽本田奥德赛锐·混动

作者:年华 来源:网通社 534 2019-04-18

在国内的MPV领域,除去较为高端的丰田阿尔法和独树一帜的GL8,剩下给家用市场提供的选择真的并不多,而奥德赛则恰恰抓住了这一细分市场,将实用性和舒适性做到了极致,也受到了广大消费者的认可。但是就汽油版奥德赛来说,动力表现不佳、隔音水平不强也是它较大的弊病,但是,奥德赛锐·混动的出现则恰好补全了它的一切缺点。

奥德赛锐·混动是本田在国内提供的第四款混动车型,也是国内首款混动的MPV车型,其搭载本田第三代i-MMD增程式混动系统,使用一台2.0升阿特金森循环发动机和驱动电机的组合,理论百公里油耗可降至5.8升,不过这项参数还需日后进行详细测试来进行验证。

此前的奥德赛汽油版2.4升发动机和CVT的匹配虽然没有硬伤,但是动力表现确实不太尽如人意,而且如果选择提高转速来保持动力响应的话,发动机噪音又会非常明显。这一点在混动版本上得到了彻底改善,起步阶段电动机能提供315牛米的峰值扭矩,而且极为安静,这样在低速区间内就显得极为优雅。

在进入中高速区间后,它和其他混动车型的逻辑基本一致,发动机主要进行驱动,而电动机则主要进行辅助工作,在需要动力最大化的时候进行驱动。而滑行和制动时则会回收多余的能量为电池进行充电,整体来说电动机和发动机之间的转换非常平顺,没有任何突兀感。

总的来说,奥德赛锐·混动车型摒弃了汽油版本上一些相对不好的缺陷,而保留了它的舒适性,在动力表现和隔音水平上有极大的提升,所以现在很难找出它的不足之处了,作为一台MPV,行驶质感已经足够完美。

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外观设计

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奥德赛锐·混动的整体外观设计和汽油版奥德赛没有明显区别,车身上多了一些Hybird的标识,而且采用了运动套件,看起来和艾力绅进一步接近,显得更加年轻了不少。

在车身尺寸方面,奥德赛锐·混动4847/1820/1712毫米的数据比汽油版4845/1802/1697毫米要有所差别,整体大上一圈,而轴距两者均为2900毫米,没有产生差异。

奥德赛的设计在现在看来不能算多么先进或者时尚,不过也完全没有落入老套或者过于成熟,整体来说营造了不错的年轻和运动感,使用了运动套件后更是如此,完全不过时。

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内饰&空间

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内饰方面奥德赛和外观一样,没有过多浮华的设计,整体偏向日常的实用性和便利性,朴素之中带有不错的高级感,配置方面更多的注重主动被安全配置和一些日常经常用到的实用性配置,用起来都很方便顺手,这就足够了。

奥德赛的座椅用料非常柔软而厚实,坐进去和坐在沙发上没有任何区别,深陷其中具有很好的包裹性和贴合性,这样的座椅实在太适合长途旅行了,对驾驶员和每一位乘客来说。而且第二排的头枕也进行了大大升级,很难见到如此厚实的头枕出现在汽车座椅上,第二排座椅的肩部支撑也可以单独调整,保证一个最佳的贴合性。

在空间和舒适性方面一向是奥德赛的强项,混动版本和汽油版本保持了完全一致,无论是座椅的舒适性、乘坐空间还是空间的灵活多变,都非常出色,居家旅行都非常方便贴心,表现卓越。




总结:

从各个方面来看,奥德赛都是非常完美的一台家用MPV,舒适性极强、空间非常丰富、驾驶轻松惬意、配置水平覆盖了日常使用的各个角落,而锐·混动版本又完美的补全了汽油版的一些缺陷,让其变得更加完美无缺,不过只有一点,作为增程式混动车型来说,可能并不会获得国内大部分城市的新能源车型利好政策,在牌照方面会产生一定的问题。不过总的来说,奥德赛锐·混动的表现已经让人挑不出什么毛病,是一台值得考虑的奶爸车型。

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